| 03/07/2013 Legado: o que ainda podemos aprender com a Copa? |
| Dyelle Menezes Do Contas Abertas  |
Apesar de o gasto com aos estádios brasileiros já ser leite está derramado, em artigo denominado “Ainda podemos economizar 42 maracanãs”, Marcos Mendes e Alexandre Guimarães, consultores legislativos do Senado Federal, concluem que ainda há como a população brasileira tirar proveito da experiência com a Copa do Mundo de 2014 e obter legado efetivamente positivo.
Segundo os autores, as instituições públicas e privadas, tais como o Tribunal de Contas da União, o Ministério Público, as comissões temáticas do legislativo, as associações de classe, a imprensa e as ONGs precisam tomar consciência da existência do viés de otimismo e da deturpação estratégica. “Cada vez que um planejador público apresentar um projeto de alto custo, é preciso questionar as estimativas de custos e benefícios que são apresentadas”, expressam.
 Outra lição fundamental a ser aprendida pelos brasileiros seria a de que é fundamental elencar os investimentos por ordem de prioridade. “Não é possível fazer tudo ao mesmo tempo, ainda mais com a restrição fiscal e a baixa capacidade de planejamento/execução do nosso setor público. O governo, ainda que conte com a participação da iniciativa privada, não consegue, ao mesmo tempo, construir estádios, ampliar metrôs, redesenhar corredores de ônibus, ampliar o saneamento básico, construir hospitais ou aperfeiçoar a educação. É imperioso ter uma lista de prioridades”, diz Marcos Mendes.
O artigo dos autores cita, por exemplo, o chamado “trem-bala”, que ligará o Rio de Janeiro à São Paulo. De acordo com os autores, o projeto de engenharia tem “toda pinta” de, assim como os estádios da Copa, ser um caso clássico de baixa prioridade associada à superestimativa de retorno econômico-social.
“O projeto não é prioritário porque será um meio de transporte de luxo, com passagens caras, destinado a transportar pessoas de renda alta entre Rio e São Paulo. O nó urbano em que vivemos evidentemente indica que o prioritário é fazer São Paulo, Rio e demais cidades saírem do engarrafamento permanente que existe dentro de cada cidade, ao invés de investir em transporte rápido, acessível a poucos, entre as cidades”, explica o artigo.
Segundo os autores, quando questionado sobre quão prioritário seria o trem-bala em relação a outros projetos de infraestrutura, uma autoridade governamental diretamente encarregada de desenvolver o projeto deu clara demonstração de não estar preocupada com o adequado ordenamento de prioridades. “O que temos que entender no Brasil é que esse falso dilema de prioridades levou o País a parar. “Quer dizer, vai lá no Pará e no Amazonas e vê se a Transamazônica não tem nenhuma funcionalidade lá hoje, se ela não gerou nenhuma transformação naquela região [...] Quer dizer, a gente tem que perceber que temos que olhar este país no que ele precisa e buscar fazer o que ele necessita. Vamos supor: vamos abandonar o trem de alta velocidade, vamos puxar um projeto e colocá-lo em pé. E qual será o projeto?”, teria dito a autoridade.
“Fazer uma lista de prioridades é, para essa autoridade, um “falso dilema”, ou seja, uma perda de tempo. Não importa buscar o projeto de maior retorno econômico e social: escolha-se qualquer um e toque-se em frente. É esse mesmo raciocínio que coloca estádios de futebol à frente de saneamento básico, transporte urbano e outras prioridades gritantes da realidade urbana brasileira”, conclui o artigo.
Os sinais de subestimativa de custos e superestimativa de benefícios no projeto do trem-bala estão por toda a parte e o enredo da novela é muito parecido com o dos estádios da Copa. Inicialmente, as autoridades afirmavam que não haveria um centavo de dinheiro público no projeto. Na formatação atual o governo já admite forte envolvimento de recursos públicos e subsídios do Tesouro via financiamento do BNDES, bem como está disposto a dar todo tipo de garantias e a absorver riscos.
Para o trem-bala, a estimativa de custo já pulou de R$ 18 bilhões para R$ 35,6 bilhões. Este é o valor atualmente apresentado pelas autoridades, mas com a ressalva de que está a preços de 2008. Corrigindo-se tal custo pelo índice de preços da construção civil (INCC) o valor pode chegar a R$ 50 bilhões, o equivalente a 42 Maracanãs.
“Essa é a estimativa oficial, provavelmente subestimada, como analisado nos estudos acima citados, que apontam indícios de viés de otimismo e deturpação estratégica no projeto do trem de alta velocidade. Se a experiência negativa da sociedade brasileira com os estádios da Copa servir para que possamos definitivamente interromper o projeto do trem-bala, recanalizando os recursos para prioridades mais urgentes, isso valerá mais que um hexacampeonato”, conclui o texto.
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quarta-feira, 3 de julho de 2013
"Ainda podemos economizar 42 MARACANÃS".... ! Ou mais um enrolo que vem rápido - Trem Bala - e pode encher as ruas...
http://www.contasabertas.com.br/WebSite/Noticias/DetalheNoticias.aspx?Id=1766
quarta-feira, 26 de dezembro de 2012
China inaugura linha de trem de 300km/h, sem radar
http://www.youtube.com/watch?v=rRJsfEA50rU
Xi 'an prepares for Beijing-Guangzhou high-speed rail
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quinta-feira, 23 de agosto de 2012
Trem-bala abriu edital para concessão dos trechos entre Campinas e Rio
ANTT abre audiência pública sobre minuta do edital do trem-bala
quinta-feira, 23 de agosto de 2012 11:12 BRT A Audiência Pública foi aprovada pela diretoria da ANTT e estará aberta aos interessados entre 23 de agosto e 24 de setembro de 2012, para receber contribuições.
Além disso, a audiência prevê a realização de sessão pública presencial para apresentação da documentação disponibilizada e para colher contribuições de participantes regularmente inscritos para manifestar-se por escrito ou oralmente.
As sessões ocorrerão em Brasília (DF), São José dos Campos (SP), Aparecida (SP), Rio de Janeiro (RJ), Barra Mansa (RJ), Campinas (SP) e São Paulo (SP).
Em 14 de agosto, uma fonte afirmou à Reuters que o governo quer estabelecer exigências mínimas para capacitação das empresas internacionais interessadas em operar o trem-bala.
A intenção do governo é estabelecer cortes mínimos de volume de passageiros transportados por essas empresas nos trens de alta velocidade que já operam. Além disso, deverá ser exigida experiência de pelo menos dez anos na operação de um trem-bala.
(Por Carolina Marcondes)
domingo, 18 de março de 2012
A turma de produção da presidente Dilma está colocando-a em situações esquisitas, esdrúxulas... Esta é uma das mais terríveis contribuições do grupo que a assessora
Dilma mostra um pedaço do trem-bala na visita à Ferrovia do Sarney
Durante a visita às obras da Ferrovia Norte-Sul, iniciadas em 1987 e sem prazo para terminar, Dilma Rousseff tripulou no interior de Goiás uma coisa que não é uma locomotiva, não é um limpa-trilho nem é um vagão. Quem viu de perto o estranho veículo acha que é o protótipo do carro-restaurante do trem-bala que o padrinho Lula começou a construir em 2007 e a afilhada inaugurou em 2011, mas por enquanto só circula no Brasil Maravilha registrado em cartório.
sexta-feira, 9 de março de 2012
G1 - Itália bloqueia contas do Brasil por trem-bala; governo estuda recurso - notícias em Política
G1 - Itália bloqueia contas do Brasil por trem-bala; governo estuda recurso - notícias em Política
Justiça italiana bloqueou contas por suposto calote da estatal Valec.
Pedido foi feito por empresa italiana que elaborou projetos do trem-bala.
O Ministério das Relações Exteriores (MRE) e a Advocacia-Geral da União (AGU) estudam a melhor forma de recorrer da decisão da Justiça da Itália, que condenou o governo brasileiro a pagar 15,7 milhões de euros e determinou bloqueio das contas bancárias do Itamaraty no país.
O pedido de bloqueio foi feito por uma empresa de engenharia italiana que teria participado da elaboração dos projetos do trem-bala Rio-São Paulo. A Valec, vinculada ao Ministério dos Transportes, é responsável pela obra e teria deixado de pagar pelos serviços.
Na avaliação do governo brasileiro, o Tribunal de Arezzo, na região da Toscana, não teria competência para determinar o bloqueio das contas na Itália, porque bens e recursos destinados a serviços diplomáticos e consulares são protegidos por imunidade.De acordo com o MRE, o caso está sendo tratado pela área jurídica na Itália . O Itamaraty assegurou que “o episódio não afeta as relações entre os dois países”.
A decisão da Corte italiana é de setembro do ano passado, mas, devido à questões burocráticas na tramitação do processo, o governo brasileiro não foi ainda citado formalmente sobre o caso para que possa entrar com recurso.
Por meio de nota, a Valec afirmou que é representada no caso pela AGU, que deverá receber “os questionamentos acerca do processo”.
O Ministério das Relações Exteriores (MRE) e a Advocacia-Geral da União (AGU) estudam a melhor forma de recorrer da decisão da Justiça da Itália, que condenou o governo brasileiro a pagar 15,7 milhões de euros e determinou bloqueio das contas bancárias do Itamaraty no país.
O pedido de bloqueio foi feito por uma empresa de engenharia italiana que teria participado da elaboração dos projetos do trem-bala Rio-São Paulo. A Valec, vinculada ao Ministério dos Transportes, é responsável pela obra e teria deixado de pagar pelos serviços.
Na avaliação do governo brasileiro, o Tribunal de Arezzo, na região da Toscana, não teria competência para determinar o bloqueio das contas na Itália, porque bens e recursos destinados a serviços diplomáticos e consulares são protegidos por imunidade.De acordo com o MRE, o caso está sendo tratado pela área jurídica na Itália . O Itamaraty assegurou que “o episódio não afeta as relações entre os dois países”.
A decisão da Corte italiana é de setembro do ano passado, mas, devido à questões burocráticas na tramitação do processo, o governo brasileiro não foi ainda citado formalmente sobre o caso para que possa entrar com recurso.
Por meio de nota, a Valec afirmou que é representada no caso pela AGU, que deverá receber “os questionamentos acerca do processo”.
quinta-feira, 3 de novembro de 2011
Trem-bala no deserto saudita...
..."o objetivo do projeto une a ultramodernidade do trem-bala a uma necessidade ancestral: a de facilitar a tarefa dos milhões de muçulmanos do mundo que fazem anualmente a peregrinação a Meca, terra natal de Maomé , a cidade mais sagrada do islamismo e , e de lá se deslocam a Medina, onde está o túmulo do profeta..."
"O trem-bala utilizará toda a tecnologia do AVE (Alta Velocidade Espanhola), trem de alta velocidade com a maior rede da Europa, e circulará por uma extensão de 450 quilômetros, ligando as duas cidades entre si e ao porto de Jeddah, no Mar Vermelho, ponto de entrada da maioria dos peregrinos..."
quinta-feira, 8 de setembro de 2011
Novo Trem-bala japonês
http://veja.abril.com.br/blog/ricardo-setti/tema-livre/fotos-e-videos-o-fantastico-novo-trem-bala-japones-o-falcao-peregrino/Vale a pena ler e ver os vídeos do veloz trem japonês
domingo, 4 de setembro de 2011
Trem-bala: custo é suficiente para construir 180km de metrô
Faça sua escolha: trem-bala ou metrô?
O metrô ajudaria cerca de um milhão de pessoas ou mais por dia. O trem-bala movimentaria bem menos brasileiros, mas... a escolha é dos brasileiros ou do governo?
Trem-bala: custo é suficiente para construir 180km de metrô
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